今天我们来看一下h6召回,以下6个关于h6召回的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软
时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营： 国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出； 跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关； 而另外一些车企就没那么幸运了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。 ▍长城汽车：皮卡重拳出击 日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。 从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。 哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。 10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。 同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。 ▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？ 长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%； 财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。 然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。 回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。 由此可见，以CS75 PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。 ▍比亚迪：汉、唐齐发 日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.97%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。 此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。 上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。 从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。 在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。 如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。 ▍江淮：且看思皓 江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。 今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。 且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔政府补贴，补贴金额高达8.17亿元。 算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。 新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。 也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV 思皓X5、紧凑型SUV 思皓S811、纯电动紧凑型SUV 思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。 值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。 销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。 ▍现代汽车：陷入亏损 第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。 究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。 现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。” 疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至997842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。 ▍塔塔汽车：亏损扩大 日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。 财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。” 不过，塔塔汽车首席执行官Guenter Butschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。 ▍戴姆勒：感谢中国 第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。 尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。 看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。 因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。 销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。 戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。 ▍宝马：现金流增 日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。 宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。 公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。 销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。 在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。 ▍特斯拉：里程碑式的季度 日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。 财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。” ??共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%； ??总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%； ??营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%； ??净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%； ??自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%； ??现金及现金等价位为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%； 在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。 因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中Model S/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model 3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。 有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。 更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。” 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城哈弗h6为什么集体召回？
号称是汽油泵电机电刷与支架干涉的原因
实际不清楚
毕竟H6那玩意和以前的车又没有差异
这么多年都不出问题
一从非承载式车身变成承载式车身
后轮驱动变成前轮驱动就出这个问题
个人觉得很费解
呵呵
我个人分析可能是悬挂系统或传动系统需要完善
毕竟当年大众这么改变的时候也遇到这个问题
这里仅仅是个人猜测
请楼主不信谣不传谣
呵呵
希望可以帮到你
长城哈佛h6车架号为LGWEF3A58CF059547在召回范围之内吗
帮你查了下，该车不在召回范围内！ 你也可以自己登陆“中国汽车召回网”，输入车架号进行查询！
长城哈佛h62013年到2014年是不是召回去修
目前没有，倒是2013到2014的车会出现自然现象，好像到现在都没有一个确切的解决方案，都不知道是怎么回事
第三代哈弗H6碰撞测试气囊未爆，长城哈弗接连发声明
文/马骁进 拥有更高测试难度的中保研诞生后，中汽研的C-NCAP被笑称为“五星批发部”，也鲜有关注度。但12月23日的一撞，让C-NCAP又走上了舆论的焦点。 参与这次碰撞测试的车型是稳坐SUV销量榜首90个月的 哈弗H6，而被广泛关注的原因，在于侧面碰撞中气囊未能弹开。 首先我们用时间顺序来回顾下事件本身。12月21日至25日，中汽研C-NCAP对哈弗H6进行了测试，测试包括100%正面刚性壁障碰撞、鞭打试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。而在12月23日进行的侧面碰撞试验中，侧气囊与侧气帘未打开、双闪灯未亮、车门均锁死，这也立即成为了成为了网络热点。 参与此次碰撞测试的车型为哈弗H6 2021款1.5T自动Pro（第三代），测试使用的三辆车均为中汽研在12月份购置。碰撞测试按照C-NCAP标准进行，侧面碰撞测试台车质量为1.4吨，速度为50公里/小时。 在哈弗H6碰撞测试“翻车”后，更为迷惑的事件随即发生，中汽研C-NCAP官网竟然无法访问了。一时间中汽研“被公关”的说法流传于网络。 12月24日，中汽研发布官方说明来自证清白。这篇说明的大概意思是，由于23日的操作失误导致了网站域名被取消，碰撞测试的视频仍然可以通过公众号、微博及合作的网站观看，网站链接会在2-4周后恢复使用。虽然“说明”本身逻辑缜密，但这个高度巧合的误操作还是让很多人无法信服，甚至联想起半年前中保研的罗生门事件。 忙活的当然不只是中汽研，哈弗也在24日晚间针对此事发表了声明。其大致意思是导致气囊未打开、双闪未亮、四门锁止的原因可能是车辆处于断电状态，并且已经申请进行排查和技术分析。 虽然中汽研和哈弗分别发文对网站无法访问及H6侧碰“翻车”作出了说明和解释，但舆论热度始终不减。12月25日，长城汽车发布公告，称安全第一是长城的造车准则，欢迎有资质的检测机构随意抽检市场中的第三代H6车型，并欢迎媒体监督。 前文将该事件的整个过程做了梳理，接下来我希望站在一个相对客观的角度对哈弗H6的碰撞测试做些推测。 首先应该说明的是，发生气囊未开问题的是第三代哈弗H6。同堂在售的第二代H6车型曾在2018年参加了C-NCAP的测试，侧气囊与侧气帘顺利打开，并且在侧面碰撞中取得了满分的成绩。 本月初中保研测试的哈弗H6，同样为第二代车型，侧气囊与侧气帘顺利打开，侧面碰撞评级为G（优秀）。 如此看来，第二代哈弗H6并不存在侧气囊打不开的问题。那难道是新不如旧，安全性倒退？哈弗主观意愿上肯定是希望第三代车型有全方位的进步，以便支撑较高的售价，这一点从第三代H6全系标配了6气囊等安全配置就能看出。但客观上，第三代H6使用的是长城正向研发的全新平台，与第二代车型关系不大，所以会不会存在有缺陷或不成熟的设计也很难讲。 其实还有一个信息点很少被提及，那便是在侧面碰撞测试后进行的40%正面偏置碰撞试验。在正面偏置碰撞中第三代哈弗H6顺利开启了主副驾安全气囊，但侧气帘依然没有开启。而大多数车型在40%正面偏置碰撞试验中会引爆侧气帘，例如刚完成测试不久的昂科威S。 由于侧气帘主要应对的场景并非正面碰撞，所以偶尔出现正面偏置碰撞中侧气帘未打开的情况也属于正常。但结合第三代哈弗H6侧面碰撞的情况来看，这不禁让人又多了几分怀疑。 此外还有媒体曝出，贵州一第三代哈弗H6车主在一场车祸中因侧气囊、侧气帘未打开而受伤。气囊引爆需要满足多个条件，仅凭几张图片很难判定是否属于车辆缺陷，此前也有第二代H6车主反映侧碰时气囊未爆，所以不多评价。 那会不会真如哈弗官方所讲，是由于试验车没有通电导致气囊未开呢？这个可能性是存在的，在未通电状态下，传感器、控制单元不工作，自然也就无法引爆气囊。如果真的是这样，应该是对哈弗品牌以及第三代哈弗H6车主最好的结果。但做了十几年测试的C-NCAP犯这种错误的概率有多大呢？还需要等等官方解答。 大幕还没有落下，这场碰撞测试会不会出现反转我们也不得而知。但如果是第三代哈弗H6真的存在设计缺陷，希望厂家不要隐瞒，能够尽快改进并实施召回。如果因为中汽研C-NCAP的测试流程出现问题，也希望中汽研能够主动承认并实施二次测试，还哈弗清白也让车主安心。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城车怎么总召回？？
现在我是知道不好了这个长城汽车召回H6。
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