今天我们来看一下汽车之家东风本田,以下6个关于汽车之家东风本田的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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LIFE上市在即 曝东风本田新产品计划
[汽车之家?行业]? 在近日开幕的2020广州车展期间，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新在接受汽车之家采访时谈到了东风本田2021年产品规划。他提到，东风本田LIFE将会在今年12月份中旬正式上市，与此同时，已于北京车展亮相的东风本田CR-V插混版则将于明年1月份上市。 之所以着重提到LIFE这款车型，是因为它当前对东风本田有着更多的品牌及战略效应。它是继CR-V、XR-V、INSPIRE、艾力绅和享域之后又一款本田双车战略车型，其对应的正是广汽本田飞度。 据悉，东风本田投产的LIFE共有两个系列，包括标准版本的LIFE SPORT以及跨界版本的LIFE CROSSSTAR。两款车型的外观比例依然遵循了家用小车的设计逻辑，整体造型呈现出可爱的萌系风格。尤其是在炯炯有神的前大灯的点缀下，新车的“精神头”较为活泼。 东风本田LIFE的内饰氛围也与可爱的外观相呼应，一目了然的中控台设计搭配功能明确的控制区域能够让用户快速上手。新车的部分车型还在内饰中引入了诸多材料与色彩的碰撞，包括但不限于运用了彩色饰板的双辐方向盘、挡把附近的区域、前排两侧出风口前方杯架的顶部等。 动力方面，东风本田LIFE依然使用了最大功率为131马力的1.5升直列4缸自然吸气发动机，峰值扭矩155牛·米，全系使用CVT变速箱。 而东风本田CR-V插混版是本田在华首款插电式混合动力车型，官方名字叫做CR-V 锐·混动e+。新车前脸进气格栅加入了三条镀铬线条，这算是个醒目的标记，车尾还有PHEV的标识，进一步突显身份。动力方面，官方把CR-V PHEV版的动力系统命名为SPORT Hybrid e+系统，它是基于i-MMD混动技术开发而来，整套系统由2.0L发动机和电机组成，其中发动机型号为LFB13，最大功率145马力；电动机额定功率为67.5kW，峰值功率可达135kW。新车油耗申报值为1.1L/100km。 编辑点评： 当然了，除了LIFE和CR-V插混版，明年东风本田还会有一些其他的产品进展。但目前来看，作为今年年底、明年年初上市的新车型，这两款车对于东风本田来说有着重要意义。此外，东本也表示将进一步强化服务，与新产品一道发力，提升品牌竞争力。（文/汽车之家 才丽媛）
东风本田新车型LIFE亮相，昵称“来福酱”，预计年内上市
在武汉国际车展上，东风本田发布了一款全新的小型车，名为“ LIFE”，官方还特意为她起了个非常可爱的昵称，叫做：来福酱 据悉，本车将采用和广汽本田飞度同平进行打造，同样配备了1.5L四缸自然吸气+CVT变数箱的动力组合，据悉，该车型将在12月底前完成上市销售。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看个新车丨东风本田UR-V改款变化更明显，目标缩小与冠道差距
广汽本田的冠道和东风本田的UR-V在近期同时申报了Facelift改款车型，这两款分别在2016年10月和2017年3月推出的中型SUV，冠道因为有半年的先发优势，名气要大了许多，也转化为销量优势延续至今。而此次改款同步推进，甚至UR-V的上市时间可能还要略微抢先，力求藉此缩小与冠道的差距。
而且从改款幅度来看，UR-V的变化明显要更大。其改动设计思路与海外已经发布的改款CR-V一致，最明显的特征就是前脸上下两个硕大的“几”字型镀铬饰条。延续老款大嘴风格设计，但整体视觉效果尺寸变小，格栅更趋一体化，与大灯的融合度也更高。灯体部分沿用原有部件，分为高配的反射式全LED大灯和低配的透镜卤素大灯。与之对应的，前杠两侧雾灯也分为高配条形LED和低配圆形卤素灯体。
整个前杠下唇要比老款更为外凸，因此新款UR-V的车身长度看上去比老款增加了31mm，而其余参数则完全不变，毕竟只是基于老款的拉皮。车身可见的变化只有全新式样轮毂，但尺寸依然是全系标配19寸规格和245/55R19轮胎。
车尾着重对尾灯组进行了修改，其实整个灯腔轮廓不变，继续使用原有的车身钣金部件。尾灯组通过在灯体下沿增加镀铬边框，上部增加黑色饰条，使得整个尾灯更加扁平、立体。老款尾灯虽然也是连体式风格，但中间部分只是反光板，并不能点亮，而此次改款后将红色灯带一直连接到尾标两侧，真正形成贯通式显示效果。后杠黑色护板的式样和喷涂面积也有细微调整。动力配置则完全不变，1.5T和2.0T发动机分别对应240和370车型，因此整车动力性能和油耗也基本不变。
随着CR-V的广本版兄弟车型“皓影”上市，南北本田的SUV已经全面实现双生车型策略。入门级的缤智和XR-V表现基本旗鼓相当，CR-V和冠道则各自凭借知名度在短期内保持着明显的领先优势。
冠道2019年累计销售7.15万辆，而UR-V同期只有2.78万辆，差距可谓非常悬殊。一方面是因为冠道有着先入为主的知名度优势，另一方面也与两者定价有关，冠道售价22.00-32.98万元，而UR-V则为24.68-32.98万，中高配车型定价相仿，冠道的优势则在于门槛低了2.68万元。因此此番改款之后，UR-V很有可能会对标冠道拉低售价门槛。
虽然UR-V明显落后于冠道，但在同级市场本田仍然是最大赢家。同类型的中型五座运动型SUV还有日产楼兰和大众途昂X，楼兰无论是尺寸还是定价都与本田产品最为接近，但2019年销量只有2.35万辆，而本田兄弟俩则携手贡献了9.94万辆销量。而大众途昂X的车身尺寸和轴距都要更大一些，可以算作中大型五座SUV，整体售价也明显上了一个台阶，不过2019年累计不到1.6万辆的销量也是差强人意。
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比飞度还良心，东风本田LIFE开起来如何？
对于这个时代的年轻人来说，总是绕不开一辆思域或飞度，也验证了一句话，“一日本田，终身本田”。不过，消费者现在又有了新的选择，东风本田推出了一款小型车 LIFE，作为飞度的姊妹车型，其有着不输飞度的产品力。 如果为刚工作不久的年轻人推荐一款车，飞度在以前可能是首选，如今东风本田LIFE的到来，让年轻消费者又多了一种选择。作为一款小型车，东风本田LIFE有哪些过人之处呢？ 东风本田LIFE和第四代飞度一样也推出了两个版本，SPORT和CROSS两种不同的设计各有侧重。CROSS定位更城市一些，偏向跨界风格；SPORT则更偏向运动。不过两者也有共同点，就是更潮流，外观圆润可爱，同时也充分考虑了实用性。 CORSS跨界版本车型，其在车身上采用了大量黑色套件进行装饰，彰显其独特身份。前脸部分，新车配备经过熏黑处理的进气格栅，此外，在车头下方的雾灯区域，还配有包围套件进行点缀，带来更强的运动感。不过，两个不同的版本在外观设计上较容易区分，SPORT的下包围是分段式的，CORSS则为贯通式，并且带有车顶行李架。 SPORT版本车身尺寸为4109x1694x1537mm，轴距2530mm，短小精悍的车体配合其运动前唇及尾部扰流板等特征化设计，展现其运动属性。CROSS 版本采用跨界风格设计，其车身尺寸为4111x1725x1567mm，轴距2531mm，更高的离地间隙和行李架的应用，提升了车辆的整体实用性。 新生的LIFE秉承Honda“MM理念”，身材控制十分出色，空间利用率非常高，在城市狭窄道路穿行信心十足，尤其是Sport车型，驾驶感出色，配合萌萌的外观，回头率相当不错。车内配有舒适织物材质的座椅，让整个试驾旅途轻松惬意。同时，第二排魔术座椅的加入，更让LIFE实现了储物空间的灵活多变性，为驾乘者打造了一个精致时尚、且更实用的家用代步车。 值得一提的是，LIFE还采用双A柱设计，最大化前方视野开阔度，不仅减少盲区，保证行车安全，同时对于车内的空间感的提升也有很大助益。 “麻雀虽小，五脏俱全”。内饰与可爱的外观相呼应，众多精悍的设计一目了然，功能明确，能够让用户在最短的时间内上手。双幅式方向盘和大尺寸的液晶仪表也是很亮眼的设计。而双色拼接内饰，则显得更为活泼、灵动，特别是中控台上的软质包裹、前排杯架、手套箱上方单独设计的储物格，令整车质感得到增强。 从内饰设计来看，东风本田LIFE集合了精巧、时尚与科技感于一体，是年轻消费者比较喜欢的风格，面面俱到的设计以及实用的功能配置，让其成为年轻消费者的入门首选，尤其是其外观设计，更是受到女性消费者喜爱。 LIFE搭载了7英寸的液晶仪表+8英寸智能屏，造型时尚简约，并支持收音机，音乐播放、蓝牙电话、CarLife等功能。同时，简单清晰的界面设计，重要信息一目了然，多种显示模式，可以随心切换。此外，定速巡航、一键启动、TPMS胎压预警系统等实用性配置的加入，让用车更为安全快捷。 LIFE搭载1.5L直喷自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，满足国六排放标准。最大功率达到96kW/6600rpm，最大扭矩达到155 N·m /4600rpm，动力表现在同级中非常不错，在为消费者带来不错的驾驶感受的同时，更兼顾了燃油经济性，该车工况油耗数据仅为5.6L/100km。LIFE的静止起步不会让你感到疲软，当你深踩油门，车辆还是能马上领会你的意图并迅速作出反馈。 自吸+CVT在硬件结构上就是注重平顺性的，实际驾驶起来也是如此，整体平稳的加速毫无顿挫可言。同时该车采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，通过低摩擦技术，前后悬架默契配合，减震阻尼在初段较弱，可以有效过滤来自路面的细碎颠簸，而在后段也可以提供不错的支撑性，能轻松抑制细微震动。 至于噪声方面，本田的噪声控制一直是一个短板，不过相比上一代飞度，该车的NVH性有所提升，车内主要的声音大部分都来自发动机在高转速下所发出的嘶吼，至于路噪和胎噪，基本不会影响你的舒适性。 总结： 作为东风Honda首款精品小型车，LIFE的潮酷设计、出色的空间利用率、丰富的配置以及更为舒适的驾乘体验都是其吸引消费者的地方。从前受家庭人数的影响，一家一车基本都选择SUV，不过随着消费水平的提升，家庭中一人一车的情况也逐渐变多，同时也更方便出行，拥有一辆小型车，无疑会让生活更精致。对比其姊妹车型，LIFE后发制人，在配置上更有优势，如果上市后售价和飞度相差不多，那么其销量表现自然不会令人失望。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
笃定前行 东风本田全新LIFE加码两厢车市场
01 继思域Hatchback后，东风本田在两厢车市场再布一子，全新 LIFE于12月15日正式上市。 ? 与以性能著称的思域Hatchback相比，全新LIFE的产品力更为均衡，潮趣萌宠的造型、精巧灵活的空间、先进丰富的智能科技，让其显得更为精致，东风本田欲将其打造成为Z世代超机灵拍档，并为其取了Q味十足的中文呢称“来福酱”。 “再平淡也有独属的精致浪漫，生活没有入门级”，全新LIFE欲以其精致用车体验，真正让Z世代用户在悦己消费中实现自我价值。在新车上市会上，东风本田与二次元高人气IP熊本熊，以及Z世代潮流乐队等跨界联动，以更社交化、年轻化的方式，与Z世代年轻群体共脉搏、共互振。 02 LIFE于1971年在日本诞生，是本田汽车史上首款四门轿车。作为一款全新引入中国的精品小车，东风本田为LIFE注入鲜活生命力，以元气真实、可盐可甜的人格化属性，赋予LIFE“Honda小正太”的身世标签，为Z世代青年带来充满爱、富有想象、乐趣与激情的生活状态。 全新LIFE为中国市场提供 SPORT和 CROSSTAR两种车身结构, 以不同的尺寸设计合理解决了个性与实用难题。在科技配置上，全新LIFE配备了7英寸全液晶仪表和8英寸可触控DA屏，带来越级的精致感和科技感；同时搭载Honda SENSING安全超感系统，为驾驶者打造了全方位的安全辅助系统。动力方面，全系标配经典动力组合1.5L i-VTEC发动机与CVT 变速箱，工况油耗5.6L/100km。 03 作为本田为中国市场的定制车型，全新LIFE的上市，意味着东风本田开始真正重视起两厢车市场。 目前，在国内畅销的两厢车中，合资小型车占居主导优势。其中，大众Polo、本田FIT和日产TIIDA等车型月均销量过万，在一众合资品牌小车中拥有明显优势，自主品牌中仅宝骏310一枝独秀。尽管如此，伴随着90后消费群体的崛起，两厢车还是凭借其在行驶中的灵活表现受到青睐。因为车身的优势，两厢车在转弯、并线和调头对空间的要求相对小一些，也更迅速，相对于三厢车显得更运动、更有激情。 值得注意的是，除了造型有明显差别外，全新LIFE与同为本田旗下的全新飞度FIT的科技配置几乎相当，但9.78万元起步价却比全新飞度FIT高出1.6万元。如何消除消费者的疑虑并愿意为之买单，将是东风本田即将面临的最大挑战。 对于市场而言，全新LIFE的加入，为年轻消费者提供了更丰富的选择。新车上市之后，东风本田将如何在思域Hatchback基础上，继续开拓两厢车市场，值得期待。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风本田思域两厢版亮相 配备运动套件
日前，东风本田正式发布了国产版两厢思域。新车外观/内饰基本延续了海外版设计，并采用运动风格套件。动力上则与三厢版一致，继续搭载1.0T/1.5T涡轮增压发动机。此外，新车将会在今年4月份开幕的2020北京车展上正式亮相，5月份正式上市。
外观方面，思域两厢版的前脸造型与现款三厢版车型基本一致，前者还提供了造型更加夸张的运动包围套件，使其看起来更像是思域Type-R。与之配套的还有视觉效果十分激进的红色前唇装饰、灰色涂装轮圈以及红色制动卡钳等。
思域两厢版的尾部造型同样十分夸张，与传统两厢车不同的是，思域两厢版的尾部造型更像是一台跨界车型，尤其是尾部的小尾翼设计令人眼前一亮。此外，新车依旧采用十分独特的中置双出尾排布局，战斗感十足。
动力方面，预计国产思域两厢将沿用现款三厢版车型的动力布局，全系车型提供1.0T和1.5T两种动力形式，最大功率分别为92kW和130kW。传动系统匹配6速手动和CVT无级变速器。
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