今天我们来看一下新款揽胜极光,以下6个关于新款揽胜极光的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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逃离BBA！40万豪华个性SUV 全新路虎揽胜极光导购
时隔八年，路虎揽胜极光迎来了全新换代，当年曾经一度成为汽车界的时尚单品，引发了一轮加价提车的热潮。全新路虎揽胜极光绝对不是样子货，新车在最新的PTA架构基础上打造，搭载全新的Ingenium系列2.0T发动机配合48V轻混系统，匹配9速自动变速箱，是路虎品牌2019年的重磅产品。全系售价35.58万元～50.58万元。 作为最新产品，揽胜极光有着最具时代感的外观和内饰，动力总成也是路虎品牌寄予厚望的最新轻混系统。参考上一代揽胜极光，机油、机油滤芯和工时费大约在1300元左右，并不低的保养价格，以及质量稳定性两个方面，仍然有待观察，毕竟新车刚刚上市。 入门级两款车型的关注度最高，两款车落地价格在40万左右，毕竟价格再高的车型，极光的竞争力不及更高级别或者BBA品牌的吸引力大。 在新款发布之前，老款极光的大幅度降价带来了一波销售的高峰，新车7月份上市以来，基本保持指导价销售，没有官方大幅度优惠政策，所以目前新车销量不高。对于上市不久的新车，我也建议持币观望，毕竟如果大幅度降价，对于刚刚入手的车主会是很大打击，对于用户品牌的忠实度也是一种严重的伤害。 揽胜极光五年的保值率仍然有51.05%，作为一台豪华品牌产品实属不易。能有如此的保值率，得益于揽胜极光的高人气。 落地价格在40万左右的SUV中，揽胜极光和同样强调设计感的沃尔沃XC40是最直接的竞品。虽然宝马品牌的号召力强大，但是比较小众的X2，从售价到功能也都与极光有所重合，主要的目标客户都是年轻、时尚的消费者。 揽胜极光的设计非常超前，这让全新揽胜极光设计感提升难度非常大。结果还是能令人满意的，在保留了极光标志性的双色车身，以及高腰线的动感造型以外，极光沿用了揽胜家族的全新设计语言，隐藏式门把手、狭长的LED大灯和更有立体感的贯穿式尾灯，让极光充满了小揽胜的元素。 除了已经是豪华品牌主流设计的全液晶仪表和中控触屏以外，极光的第三块触屏是一大亮点，将空调、座椅、全地形系统都融入其中，让整个内饰变得非常整洁，烘托出极光相比路虎其他车型，有着刚强的科技感和都市感，我非常喜欢。 捷豹路虎自主研发出第一款Ingenium系列发动机，也是路虎下一阶段被寄予厚望的全新动力总成。其中48V轻混的加入，是和过去最大的不同，当车速低于17公里/小时的时候，发动机会关闭，车辆使用48V电机驱动。在起步阶段电机可以带来更直接的扭矩，在拥堵的城市低速行驶以及低速滑行，电机也会大量介入工作，并且可以在制动时进行动能回收，让极光在油耗方面有着很大进步。而对于用户来说，最直接感受就是更高效节能，和驾驶更平顺。 除了揽胜极光浓郁的都市感和科技感，它仍然保持了路虎传统的ATRS全地形系统，强调了路虎品牌的探索精神，并且能为自驾旅行提供更多的驾驶乐趣。 全系动力系统、四驱系统以及被动安全配置完全相同，所以入门级35.58万元的249PS 青春版无疑是性价比最高的车型，其他配置按需选装即可。
40万购买全新路虎揽胜极光 L值得吗？
虽然揽胜极光L自推出以来销量一直不太理想，但其受欢迎程度从未减弱。我认为这主要是因为它的华丽的外观。我相信很多人都被极光“霸气”的外观所吸引，但作为一辆家用汽车，它的硬伤也是“致命的”。与SUV的定位相比，空间小，实用性差，这在一定程度上直接导致极光销售业绩不理想。问题是显而易见的，因此路虎决定尝试新的变化。与原标准车型相比，新款极光L的轴距增加了160毫米，这绝对是一很大的变化。从这时起，曾经令人惊叹的极光已经成为过去。
极光l的正面采用了与路虎揽胜系列更加统一的家族设计，视觉效果更加精致时尚，不那么狂野奔放，也不会忘记自己奢侈品牌的定位。侧面采用了隐藏式车门把手设计，这是主流做法，这也是其更类似于 揽胜星脉 ，但两者仍然可以通过后悬架的长度快速区分。极光L的后悬架较短，作用更为紧密，前俯冲姿态更为明显。悬挂式车顶和独特的尾灯使其在车流中仍能快速识别。
在内部，三个大的LCD屏幕特别引人注目。12.3英寸LCD仪表可显示丰富的驾驶信息。两个10.2英寸中央控制触摸屏执行各自的职责。科技感到位，车的平稳性有待提高。嵌入式设计使中控台区域保持平坦。空调温度和扬声器音量调节旋钮仍保留在屏幕底部，更实用。中控台区域和门板用大量皮革包裹，采用双色设计。质地很好，打造出一种很好的奢华质感。
在承袭路虎揽胜家族“精工奢华”家族基因的同时，凭借对中国市场深入洞察，新车针对中国市场做了独有的加长设计，让车辆的空间感和舒适度大幅提升。可开启的全景天窗采用安全隔热的夹层玻璃，保证了座舱通透性；操控性能方面，全新路虎·揽胜极光L基于中国市场客户偏好完成了下车身的调校工作，开发了专用的转向性能及减震器调校，使得转向性能得以全面提升。
总体来说路虎揽胜极光L还是值得购买的，他迎合了中国消费者对SUV的审美体验，虽然销量不尽人意，但不可否认他是一辆整体性能还不错的车型。
2020款揽胜极光，全系9AT+249马力，油耗仅7L，豪华不输埃尔法？
2020款揽胜极光，全系9AT+249马力，油耗仅7L，豪华不输埃尔法？ 汽车，不仅仅是现代人的交通工具，更是助力一个人走向成功的基本因素。古往今来，多少名马成就了多少名人，又留下了多少千古佳话。在21世纪的今天，拥有一辆好车，当然象征着一个人的尊贵身份和气度。随着如今国内汽车市场越来越红火，各大品牌的竞争也是相当激烈。不过，万变不离其宗，真正的好车，即便是经过了风吹雨打，依旧魅力不减，不会被社会淘汰。而今天要说的这款车，除了拥有出色的品质之外还有着超高的颜值，再加上强大的品牌影响力加持，使得它备受国民的宠爱，让很多消费者对其魂牵梦绕。说的就是路虎旗下又一款“颜值王”揽胜极光，该车厂商指导价为35.58∽50.58万元。 揽胜极光是路虎品牌中的车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者系列。全新一代路虎极光，拥有耀目的颜值，智能黑科技以及硬核全地形能力，专为年轻人打造高科技智能豪华全地形SUV，也因此获得了国人的一致好评，以出色的销量，证明了自己强大的实力。 这款揽胜极光从整体外观上看，非常时尚漂亮，融入了诸多流行元素，符合了年轻消费者的审美观念。前脸采用了路虎家族最新的设计语言，大大提升了该车的辨识度。中网采用蜂窝状的进气格栅，看着美感十足。两侧扁平细长的前大灯组与中网紧密相连，内部采用了LED光源点缀，点亮后有着不错的视觉效果。再配上造型犀利的日间行车灯以及两侧造型个性化的进气口设计，带来了浓烈的运动气息。引擎盖上两侧优美的线条勾勒，使得车头看起来更加圆润饱满。 从车身侧面看，它具有迷人的身姿，修长动感的腰线设计，充满了力量感和肌肉感。双色车身搭配大尺寸的花样式轮毂设计，自然带来了别样的视觉美感。在车身尺寸方面，它的长宽高分别为4371/1904/1649毫米，轴距达到了2681毫米。这样的尺寸，营造出了理想的车内空间。 尾部造型更加别致气派，微微上翘的后护板，凸显了俏皮气质。优美的弧线勾勒，使得尾部看上去凹凸有致，层次感很强。两侧造型漂亮的尾灯组，在夜间点亮后，有着不错的辨识度。如果开它出去，必定拥有着超高的回头率。 内饰设计更加豪华大方，以双色拼接为主调，大量采用了软质材料包裹覆盖，营造出了不俗的内饰氛围。整体内饰布局和设计跟星脉类似，整齐大气的同时又不缺乏时尚感，符合了大众的审美观。中控台布局采取了简约风格，它配备了全液晶仪表、中控触屏以及功能触控屏等等，再加上造型漂亮的三辐式多功能方向盘和精致的档把设计，很大程度上提升了车内的科技感。 座椅方面，采用了软质材料包裹覆盖，支持多项调节功能，填充物柔软厚实，搭配精美的缝线工艺，触摸起来手感不错，带来了一流的驾乘体验。 动力系统方面，全系标配了一台2.0t+48V轻混系统，与之匹配的是9AT变速箱，全系标配适时四驱系统，最大的马力为 249匹，最大的扭矩为365牛米，百公里油耗仅为7.1L，在燃油经济性方面，表现得更加出色。强劲的动力，带你走遍祖国的大好河山。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
听说奇瑞路虎系列的全新路虎揽胜极光L很牛，怎么样值得买吗？
路虎极光车动力可以，但是维修保养费用比较高，如果您手里资金充足的话，可以考虑
揽胜极光驾驶感受怎么样？
2015年路虎推出极光时，凭借其独特的悬挂式设计，极光很快成为SUV车型中的一颗耀眼之星。因此，当时需要将价格提高20万元，而且它还需要很长时间来等待。现在，新一代车型终于问世了。这一次，他的所有改进似乎都是针对中国用户的，受到了高度赞扬。真的是这样吗？
正式试驾前，新款路虎揽胜极光L已在市场上发布，共推出5款车型，价格区间为38.98-47.58万元。除最小P200车型配备低功率2.0T发动机外，其他车型均为P250车型，配备2.0T大功率发动机。全系均配备48V轻混系统，匹配9速手自一体变速器。
极光L的动力仍然没有变化。它仍然配备了2.0T发动机+48V轻型混合动力系统。P200的2.0T小功率发动机最大功率为147kw，P250的2.0T大功率发动机最大功率为183kw，可达到365N.m。在1300rpm时的爆发峰值扭矩。大功率和低功率发动机仍配备9速手自一体自动变速箱。据说已经更换了一个新的液力变矩器，并且还配备了路虎的第二代全地形反馈适应系统。从书面上看，这台2.0T大功率发动机的性能非常好。所有数据均与“运动”一词相符。事实上，它在驾驶时显示的是相反的一面。它很轻，但不轻浮。功率输出相当线性。当然，这不是由于加长后车辆重量较重造成的。极光L的调校本来就是比较偏沉稳的。
揽胜极光极光加速器在开始时非常灵敏。你一开始就能感觉到。当你踩踏油门踏板时，你可以感觉到它。整体加速度相对线性，持续加速的体验明显。只要你深踩油门，动力就不会感觉迟钝，加速感觉非常平稳。车辆上的变速箱具有高度的协调性，能够很好地应对每次加速。当挂D档时，整体调整趋于舒适和平稳，然后当挂S档时，会产生一种易怒的感觉，延迟升档，并通过更高的发动机转速实现更积极的加速性能。
揽胜极光悬架的质感很高级，即使在道路上激烈行驶时也能保持良好的驾驶态度。在加速、合并或掉头时，后排乘客不会有太明显的侧倾体验。
总的来说揽胜极光的驾驶感受偏于舒适，其行驶的质感该还是很具有高级感。
路虎揽胜极光怎么样？
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
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