今天我们来看一下保时捷panameraturbos,以下6个关于保时捷panameraturbos的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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2021款保时捷帕拉梅拉TurboS发动机怎么样
2021款保时捷Panamera Paramera Turbo S搭载代号为EA825的4.0T双涡轮增压V8发动机，动力参数达到集团轿车级别第一。该发动机最大功率630马力，峰值扭矩820牛米。比现款增加了80马力，50牛米。新款2021款保时捷Panamera发动机的活塞、连杆、曲轴和喷油器都经过了重新设计，涡轮的叶片尺寸和压力也进一步增加。动力总成负责人阿诺波格尔(Arno Boegl)先生表示：它可以将百公里加速时间固定在3.1秒，最高时速可达315公里/小时。最后，在性能方面，2021款全新保时捷Paramera Panamera Turbo S以比现款快13秒的新北性能向我们证明了自己的实力。新伯格林的成绩是729.81(20.832公里)和725.04(20.6公里)。百万购车补贴
中大型车“头号玩家”，保时捷Panamera Turbo S实拍
想拥有跑车的极致性能，同时还要有豪华轿车的舒适性，看似两个极端的特性，其实早在2009年保时捷就进行了融合，推出第一代保时捷Panamera。而这款车自然也不负众望，凭借超群的实力以及孤品般的纯在，顺势成为波子粉的新宠更是成为保时捷旗下又一款核心车型。现如今，几经改款后保时捷推出了Panamera（971）的中期改款车型，新车在外观、内饰、配置、动力、底盘方面均作出了调整，至于它有哪些亮点，请往下看。 新车在此前已经完成上市，现阶段共推出9款车型，售价区间为97.3-245.8万元，并且完成了中国地区的预售。新车最重要的变化是推出了Panamera Turbo S车型，以取代Turbo车型，这一车型的出现让流淌着超级跑车血液的Panamera更加振奋人心，也可以看出即便是对于一款中大型轿车，保时捷依然将极致的运动性放在首位。同时，在电气化阵营，也新增一员悍将——Panamera 4S E-Hybrid。而本文，为各位带来的则是备受关注的Panamera Turbo S车型静态体验。 作为Panamera的旗舰之作，外观部分自然也要却别于普通车型，首先在气场上更具攻击性，看到它的第一眼可谓是一眼入魂，让人血脉喷张。而在硬件部分也是如此，138000元的PCCB碳陶复合制动系统、三段式尾翼都让这款车彰显出极致的性能，并且这两项还是Turbo S车型的标准配置。 车内还是熟悉的味道，也是满满的金钱味道，整体造型与普通车型和此前车型没有太大变化，不过实拍车顶棚均为Alcantara材质，并且在驾驶辅助配置方面也是进行了全方位的选装，对于驾驶体验来说可再次进阶，但要为多化近10万元，也就是说想要更极致的用车体验需要自行选装。 在动力总成方面，新款的Panamera Turbo S仍搭载代号为EA825的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率463kW（630Ps），峰值扭矩820N·m，相比此前同排量车型增加了80Ps和50N·m。这一系列参数换来的则是0-100km/h的加速成绩为3.1秒极速315km/h。与这款暴力引擎相匹配的变速箱同样还是保时捷引以为傲的8PDK。而在底盘方面，工程师对于自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件都进行了优化，以确保舒适与运动的完美平衡。 不可否认的是Panamera Turbo S不会成为走量车型，不过阔别6年之久它的复出却是可以看到保时捷对于运动的极致追求，即便是选择这款车长超5米的4门大型车的用户也能体验到保时捷的运动精髓。至于普通版车型，其实也有很多有利于用户的点，标配SportDesign套件就是最大的福利之一，因为可以省出7.1万元，并且在底盘部分也做出相应的升级，所以说这次保时捷带来的新款Panamera还是很有诚意的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪横！70万买保时捷帕拉梅拉TurboS，检测到一半买主却拉黑走人！
Hello，大家好，我是检车家大号，很高兴今天又和大家见面了。大号是一位被修车耽误的二手车检车师，更是一枚事故车劝退师，欢迎大家观看本期给大家分享的二手车检测趣事，系好安全带，出发！ 豪车总是让人无比向往，在一线城市，普通的奔驰宝马奥迪已经不稀奇了，上百万的进口车也是见怪不怪，唯有跑车的轰鸣声和劳斯莱斯、宾利这种超豪华品牌，尚能博得一些回头率。然而殊不知，一些看起来低调的车，实际上也是几百万的售价！ 就比如保时捷的帕拉梅拉TurboS，外表看起来平平无奇，甚至跟普通版的帕拉梅拉相比差一看没啥区别，但是了解保时捷的人都知道，凡是车型后面加了Turbo的，那就一个字——贵！这款车当年的指导价高达300多万！今天我们的客户就是看上了一台12款的保时捷帕拉梅拉Turbo S。 客户大哥特别喜欢帕拉梅拉的TurboS系列，喜欢这种看上去华丽，实际上更华丽的两极反转的快感！不过新车实在是太贵，觉得虽然可以负担但是没有必要，买一台二手的来开开就可以的了，今天他是特地从几百公里外的云南坐飞机过来看车的。因为这款车已经找了很久了，也没找到合适的，前不久好不容易在网上看到了这个车源，也是马上安排好手里的事就过来看车。接到检车任务，大号我也是一刻都不耽搁马不停蹄地来到检车地点，先来看看今天这台令客户魂牵梦萦的主角吧。 车辆年款：2012款 Panamera Turbo S 4.8T 出厂日期：2012年2月 表显公里：3.9万 新车指导价：312.5万 卖家报价：70万 这款第一代的帕拉梅拉TurboS二手车市场基本找不到同款，是十分稀有的车源，所以报价相对来说比较高，但客户说只要车况好，价格都好说。虽然已有8年车龄，但全车配置依旧很高，外观线条也不落伍，那下面就让我们看看这台当年落地300多万的保时捷旗舰轿车情况如何。 首先还是来看看外观，可以很明显地看到前保险杠两侧安装的缝隙较大，且有明显的后期喷漆痕迹，所以时存在后期更换和喷漆的。 但是这辆车没有任何出险记录，4S店维保记录也是正常的，为什么它的前保险杠却换了？上面是这台车的维保记录，可以看到最后入店时间是20年的2月份，出险记录则是没有，还是得靠咱的火眼金睛去看看到底是啥情况，下面用专业的检测设备盘它吧。 出师不利，一来就发现机盖前端和两侧底端存在较为严重的钣金修复，难不成这车前部存在事故碰撞？这是一个不好的信号啊，具体情况还得进一步查看。 随后我又检查出左前翼子板末端、A柱底部的部位同样存在钣金修复，看到这里大号便知道了这车不简单，今天多半要铩羽而归了。 由于角度原因，照片里面生产日期的数字重叠了，不太好分辨。我就跟大家说一下这台车的玻璃生产日期吧，玻璃的生产日期为16年11月，且玻璃内侧存在明显的后期打胶痕迹，所以可以确定前档玻璃是后期更换的。看了三个地方，三个地方都有问题，大号的心也是瞬间悬了起来，下面来看看A柱受损没有。 这台车的整体漆面数值在160微米到210微米之间，所以A柱的漆面数值是正常的，前部的损伤并未伤及A柱，左侧车门漆面数值同样也是正常的。 接着可以看到后保险杠存在二次喷漆痕迹，尾盖的漆面数值正常，从目前来看尾部事故可能性不大，但咱们还得一步一步往下排查。 发现右前门底部存在钣金修复，应该是有过剐蹭，因为B柱的漆面数值正常，这一块问题倒不大，毕竟我们检测的是二手车，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。但是如果遇到问题车也绝不放过！ 随后意料之中地发现右前翼子板同样存在钣金修复。看来这车前面肯定是有着不为人知的故事存在，那下面我们就打开机盖来一探究竟！ 打开机盖，呈现在你眼里最显眼的便是这4.8T双涡轮的大V8发动机了，拥有着4.8T双涡轮增压发动机，最大功405KW（550P），最大扭矩750N/M，匹配的是保时捷看家的PDK7档双离合变速箱， 这该是多少人为之疯狂奋斗的目标啊！当然我是不羡慕，毕竟我手里摸过的豪车它都排不上前10，哈哈~ 发动机舱的检测首先就是要检查两侧机盖螺丝有没有拆卸，因为前方如果有重大事故，机盖肯定是保不住的。随后我也是检查出机盖螺丝存在拆卸痕迹但不明显，应该是有过喷漆处理的，且机盖锁鼻拆卸调位。 然后发现水箱框架及两前大灯拆卸更换，看到这大号就知道事故肯定不简单了！两前大灯及水箱框架都换了前保险杠自然也是不能幸免的了，没有出险记录估计是自费修理的，而为什么不走保险，要自费修理，就不多说了吧？这个暂且不管它，我接着来做我的检测，来看看内部的情况。 结果发现左前翼子板内侧部位同样没能幸免，也存在钣金修复。 而且ABS泵存在拆卸痕迹，可以清楚的看到连接ABS泵底部的纵梁存在爆漆的现象，看到这里我便拿出专业仪器测量，果然发现纵梁部位同样存在钣金修复的现象，看来这事故撞击力度还真不小，纵梁都变形了，这台车已经算是五级事故车的范畴了！ 接着我又发现发动机的气门室盖及前盖存在拆卸，前部碰撞严重就算了，难不成发动机也大修过？带着疑问我慢慢的检测下去，生怕忽略了细节。 同样的发动机的进气歧管、排气歧管及发动机机脚都存在拆卸，按理来说正常的保养维修是不会拆卸这些部件的，咱们再接着往下看下去。 接着从图片里可以清楚的看到曲轴大螺丝有明显拆卸痕迹，不出所料发动机也是维修过的。咱看到这里我的心也凉了一半，看来这台车车况很差啊。也不知道是不是看到了我的表情，客户走过来问我什么情况？我就把刚刚检测出来的情况一五一十的告诉了客户。客户大哥听后说道：兄弟没必要看了，这车谁还敢要啊！没必要接着检测下去了影响心情，咱们走吧，看来这一趟是白跑了。 说实话，本身这款帕拉梅拉Turbo S就是一台冷门的顶配车型，按理说二手的残值率应该比较低，结果这台车的报价还这么高。客户也是觉得贵的原因应该是车况比较好，所以也是抱着很大的期望来了，结果现在光看了外观和发动机舱就这么多问题，客户就不看了也是人之常情。我也只能默默地点了点头，因为这车的故事确实不少，而且发动机也动过。 随后客户大哥说道，完全没有想到这车况居然严重到了这种程度，原本想的是毕竟车龄也有8年了，小剐小蹭肯定是难免的，来之前已经做好了足够的心理准备，可是检测下来的结果却实在让人难以接受。这时卖家走过来问客户觉得怎么样，客户没理他并拿出手机当面拉黑了他，让我收拾好东西给他一起走。路上客户大哥对刚刚的事情一字未提，只是一个劲儿的跟我聊这款车在市面上的情况。 可以看到网上同款帕拉梅拉Turbo S的车源确实比较稀少，但网上的报价也都在60万出头，今天这台不仅是事故车而且还修过发动机，结果报价反而高出了这么多，不得不说客户找的车源有点不靠谱。事后，客户说不行就去看一台玛莎拉蒂吧，这种冷门车找起来费心！下次要好好找车了，这次是因为买车心切，平时自己的闲暇时间又不多，这才这么草草的就来看这台车，客户表示下次做好功课再来找我们检车，也不想我们白跑一趟！不得不说有钱人就是素质高，对于坑了他的卖家不废话，自己坐飞机白跑一趟也不抱怨，反而担心我白跑一趟，我这可是在做我的本职工作呀。希望客户早日遇到他的有缘车吧~ 好了，今天的检车作业分享到这里就结束了，感谢大家的阅读，喜欢看的老铁记得点个赞哦！咱们下次再见！ 如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题可以关注我哦，还可以拜师学艺呢~检车家愿做你最懂车的朋友！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帕拉梅拉Turbo S E-Hybri上蓝牌还是绿牌
帕拉梅拉Turbo S EHybri上绿牌。符合当地政策要求就没啥问题。续航过50公里是强制绿牌。绿牌是新能源汽车主要的牌种，分为小型新能源汽车专用号牌和大型新能源汽车专用号牌，颜色分别为渐变绿和黄绿双拼色。牌号当中的D代表纯电动新能源汽车，F则代表非纯电动新能源汽车。 帕拉梅拉Turbo S测评 保时捷帕拉梅拉的外观一向惹眼，新能源版本还在翼子板上加入了专属的黄绿边底ehybrid标识。其中，搭载2.9T和4.0T发动机的车型最大功率分别为243kW和404kW，峰值扭矩分别为450Nm和770Nm，百公里加速时间为3.4到4.7秒。可以看出，虽然是走节能路线的插电混动车，但帕拉梅拉新能源版的性能也不可小觑。
2021款保时捷Panamera 最高时速318km/h
今年8月，2021款保时捷Pannmera首次亮相。最近，保时捷又对该车的Turbo版车型进行了升级，推出Panamera Turbo S。 外观方面，相对Panamera Turbo版车型，外观略有调整，车前脸下方的装饰面板进行了改变，尾灯也更换成更宽的LED灯带。在车辆机械组成上也进行了调整，调整后的运动型排气管具有更明显的声音效果，转向设置的调整也使该车更加灵活，并且还对自适应减速器进行了修改。另外，Turbo S还将标配陶瓷复合材料的刹车制动器。 内饰方面，该车的方向盘进行了全新设计，并且带有皮革包裹的换挡拨片。 动力方面，在最新的测试中，Panamera Turbo S可以毫不费力的以300km/h的速度行驶，并且极限车速可以达到318km/h，这比之前该车在工厂中测试的315km/h的最高时速更快了一点。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3.2秒破百，帕拉梅拉TurboS E-Hybrid官图发布帅气
日前，保时捷官方发布了全新PanameraTurboSE-Hybrid的官方图片，与普通燃油版车型保持一致，新车依旧提供轿车版本、行政加长版本以及SportTurismo（旅行版本）三款车型。Panamera作为保时捷家族的行政级轿跑，一般消费者都会认为它兼顾舒适的同时当然也具备保时捷应有的性能，不过近日保时捷官方表示，即将发布一款Panamera成为马路上的“最强保时捷”，甚至它将会比911GT2RS还要强，这款Panamera就是TurboSE-Hybrid，属于一款插电混合动力车型。Panamera产品副总裁ThomasFriemuth在接受采访时表示，以双涡轮增压4.0LV8发动机为核心的TurboS混合动力版本将在晚些时候推出。他在接受采访时说：“正如您过去知道的那样，该（Panamera）产品线将有三个混合动力版本。因此，基础版车型和TurboSE-Hybrid将于10月上市。”ThomasFriemuth指出，混动版车型将比燃油版TurboS更强大，但其圈速不一定更快。“在Nurburgring赛道上，TurboSE-Hybrid不会更快。它虽有更大的马力，但它更重，所以燃油版TurboS速度要更快。”外观方面，PanameraTurboSE-Hybrid与燃油版车型保持一致，相较于现款车型上有些许细节上的变化，从而使得整体精致豪华的氛围更为出色。最显著的变化是贯穿式全宽LED尾灯灯条，只是TurboSE-Hybrid与Turbo上的双C形前大灯灯罩配对的侧进气口有些不同，尺寸加大了些许。此外，新车还提供了3个全新20英寸和21英寸轮毂设计以及两款车身颜色。内饰方面，新车依旧采用了五连炮筒式的仪表盘设计，并搭配了带驾驶模式选择的GT三辐多功能方向盘，配合多媒体触控屏，让新车充满了科技感。配置方面，新车提供空气净化离子发生器、全景式天窗以及多种音响系统的选装。安全配置上，新车标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。动力方面，作为Panamera的新款旗舰车型，TurboSE-Hybrid搭载一副4.0T双涡轮增压V8发动机+电机组成的插电混动系统，最大输出为700PS，其最大扭矩为870Nm，与其匹配的是8速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速时间为3.2秒，极速可达315km/h。虽然大部分车迷依然怀念V8、V10这些大排量发动机，但是环保节能是大势所趋，时过境迁不断更新变化是我们需要接受的现实，不过单从PanameraTurboSE-Hybrid我们也能看出，汽车厂商对于性能和大马力的追求依然没有放弃，混动模式或许是更好的突破，既能符合环保同时又能满足大马力的需求。
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