今天我们来看一下奥德赛图片,以下6个关于奥德赛图片的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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本田又一张新王牌亮相，车长超5米，配3.5L引擎+10AT，竞争GL8
前言：就MPV车型来说，在国内的市场热度是越来越高，不少消费者第一选择就是居家的MPV，或者第二辆车换成了MPV，很多都是因为家里新添了一个成员，为了更好的舒适性和安全性，选择MPV作为日常用车。就消费者的选择而言，国产MPV有了一定的市场，但销量的主力军还是25万左右的MPV，主要的代表就是别克GL8，本田奥德赛，广汽传祺GM8等车型，这些车型具备一定的豪华感和安全性，并且在家用舒适性和实用性上都做得很不错。 本田全新王牌，美版奥德赛车长超5米，配3.5L引擎+10AT！本田奥德赛，作为其中的一员，在国内的市场基础还是挺扎实的，成为了25万级别销量榜中的千年老二，第一是别克GL8，奥德赛的主要优点就是舒适性高，实用性强，还有油耗偏低等，获得了消费者的认可。而目前在售的奥德赛依旧是属于中期改款车型，别克GL8已经是全新换代车型，不过虽然全新的奥德赛并没有公布，全新美版奥德赛是已经亮相了，本田的新王牌，相比于国内在售的奥德赛差别还是很大的，全新美版奥德赛改款变动的地方很多。 如图片所示的就是全新美版奥德赛，首先来介绍下整体的外观设计。在前脸设计上，全新美版奥德赛的设计更为的低调，并没有那么多的镀铬装饰，精致感稍微降低了，但是内部采用了黑化处理，运动感提升了，这也是变化之一，顶部还有一条横跨的镀铬装饰条，起到不错的整体性，大灯采用的是目前本田惯用的羽翼式LED大灯，下部是竖条形的雾灯。 如同别克GL8一样，全新美版奥德赛也运用了全新的悬浮式车顶设计，可以带来不错的美感度，这也是目前消费者比较喜欢的设计款式，不过相比于GL8，该新车的侧面看起来并不是那么的协调，甚至有点塌的感觉。除了悬浮式车顶，还使用了三段式腰线设计，让侧面的线条感很强，整体还是很精致的，而尾部偏向于简洁明了，尾灯和雅阁造型是很类似的。 来到车内，全新的美版奥德赛的设计语言都是很熟悉的，没有特别的新意，也是很中规中矩的设计，满足大众的审美。不过相比于现款，更为的年轻，科技感更强。布局分明的中控台，取消了传统档把，转而是按键式换挡机构，操作起来更为的便捷，旁边还有一个醒目的红色一键启动按钮，而依旧配备的是小尺寸的中控屏幕，已经具备苹果的Carplay和百度的Carlife，满足了日常需求。在后面还有两个杯架，以及有一个储物量不错的扶手箱，可以放置手机，卡片等小物品。 在空间表现方面，全新的美版奥德赛，其长宽高分别达到了5161mm、1994mm、1738mm，轴距达到了3000mm，已经接近于全新的GL8，比现款提升了很多。因此内部的空间也是很充裕的，中间第二排是独立的两个座椅，座椅舒适性很高，可以排在同级第一的水平，第三排是三个座椅，在需要的情况下，第三排可以纯平放倒，获得一个不错的后备箱空间。并且全系还标配了本田主打的Honda SENSING系统，带有交通标志识别，车道偏离警告，车道保持辅助等安全辅助功能，可以实现不错的驾车安全性。 在动力方面，全新美版奥德赛搭载了3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率达到了209kW（284Ps），峰值扭矩355Nm，传动系统匹配10速自动变速箱，这样的动力还是很不错的，在日常驾驶的时候可以达到一个出色的动力输出性。 最后对于全新美版奥德赛，改变还是很大的，至于国内在售的奥德赛全新换代是否和美版奥德赛是一样的，目前并不知晓，但可以知晓的是V6引擎应该是没有机会引进的，主要还是以2.0L混合动力系统为主。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田奥德赛新增车身配色，配置升级，继续搭载混动系统
文/佳 提起国内合资MPV市场中的代表车型，除了别克GL8以外，大家可能首先想到的便是本田旗下的 奥德赛和艾力绅了，它们各方面表现均衡，占据了一部分市场销量份额。前段时间，奥德赛经过了一次改款升级，并在2020广州车展上正式上市。 改款之后的奥德赛主要针对配置进行升级，外观设计基本没有发生变化。前脸是消费者熟悉的样子，大尺寸进气格栅表面镶嵌了多根贯穿式金属条，以不同程度向外突出，强化了前脸立体感。格栅整体轮廓像一个倒梯形，与两侧大灯组连接在一起，这也是当下MPV车型常用的一种设计手法，整体看起来像是字母T。 近光灯为LED光源（高配车型），远光灯为卤素光源，低配车型均为卤素光源，在灯光配置方面还是让人有点失望。灯腔内部保留了一部分淡蓝色元素，看起来不怎么明显，表明它是一款混动车型。前脸保留了雾灯，外形细长，周围装饰了亮黑色烤漆面板，除此之外，就没有什么特别设计了。 新款车型为消费者新添了多种车漆颜色，配色年轻时尚，为了丰富消费者的选择面，满足人们的个性化需求。车身轮廓偏圆润，配备的侧滑门具有更高的实用性，同时提高了这款车的综合实力。侧滑门支持电动开启，同时也可以通过中控按键、遥控钥匙等多种方式进行开启。 另外，这款车的车身尺寸为4847/1820/1702（1712）mm，轴距为2900mm，保障了它的驾乘空间。车窗面积足够大，从前到后逐渐变窄，后排配备了隐私玻璃，用于保护后排乘客的隐私。从前大灯处延伸出一根金属装饰条，沿着下窗线贯穿车身，直到车尾。 车身表面有好几根不规则的线条，上腰线从前脸出发，在前轮眉处进行向上弯曲设计，消失在后车门处。车门下沿处则有一根刚劲线条，形成了一个向内凹陷的层面，外形夸张，丰富了车身视觉效果，银色踏板则为车身增添了精致感。 车尾轮廓偏方正，就是一款典型的MPV，尾灯延伸到了车身两侧，内部镶嵌了条形灯带，宽大的下包围表面装饰了金属条，让车尾看起来不止于太过平庸，扰流板外形宽大，表面镶嵌了刹车灯带。 内饰设计基本和老款车型保持一致，T型中控台和换挡面板相连在一起，没有传统的换挡区域，进一步节省了前排座椅的中部空间。内饰用料讲究，中控台表面除了包裹有软面材质以外，还有一大块深色木质花纹面板。进一步提升了内饰质感，商务气息明显。 中控屏幕面积不大，外形看起来有些老套，左侧保留了一排物理按键，搭载了本田最新车机系统，界面设计简单，更偏向于实用性。四幅式方向盘表面搭载了大量物理按键，呈条状排布，好在按键面积大，等熟悉以后，操控起来还是比较方便的。 档把外形短小，位置靠前，右侧是空调触控面板，中间有一块彩色屏幕，用于展示常用的空调信息。不同车型座椅表面包裹的材质是不一样的，普通车型为织物，高配车型为皮质，另外消费者还可以自行选装航空座椅，乘坐起来更加舒适。 座椅采用2＋2＋3的7座空间布局，第二排座椅周围搭载的功能更为全面，第三排座椅适合临时乘坐，在动力方面，新款车型继续搭载混动系统，2.0L发动机匹配电动机。如果你只是把它当作一款家用车型，那么选择普通车型就可以了，当作商务用车的话，不妨可以考虑一下顶配车型。 （图片来源于网络，侵删） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款本田奥德赛已到店，威尼斯蓝配色更显时尚，配装航空座椅
不可置否， 奥德赛作为本田旗下的一款全球战略产品；在世界车坛中的影响力要比别克GL8强上不少。不过，在国内MPV市场，奥德赛却比GL8逊色不少。这不，奥德赛在十月份累计卖出了4411台；虽然并不算太差，但要知道，GL8在十月份可是大卖了17716台！ 而今，为了在销量上缩小差距；奥德赛又一次迎来了年度改款；并且，2021款奥德赛已在不久前的广州车展上开启预售。得益于此，近日已有网友在本地4S店中拍到了它的实车身影。那么，2021款奥德赛到底具备着哪些提升呢？一起来看看吧。 如上文所言，2021款奥德赛仅是年度改款产品；因此，它的外观也仅是在细节上做出调整。就像新车的前脸，依然会使用多层次结构的齿踞状格栅；但连接Logo的饰板，则不仅有镀铬饰条还加入了熏黑元素。此外，多区间LED头灯和无比尖锐的前包围结构，则全部沿用了旧款车型的设计。 车侧一面，无论是间断式上腰线还是不规则走向的下腰线，其纹理、轮廓都十分清晰可见；并且，在这身威尼斯蓝配色的加持下，也让它在商务精英范儿中多了许多时尚概念。 车尾部分，矩阵式尾灯的结构特点，呼应了前脸的犀利感；而新车尾部的线条处理，搭配上高位扰流板和扁平状后包围之后，则形成了极佳的层次视觉效果。 内饰部分的变化同样不大，新车延续了旧款车型的T型格局；并将继续使用高位换挡区域、内嵌式中控屏和四辐式方向盘等极佳MPV特性的配备。不过，2021款奥德赛会在仪表的液晶显示区域换上彩色显示；从而使其具备着更强的科技化属性。 空间部分，2021款奥德赛的长宽高保持在了4847*1820*1712mm，轴距也依然是2900mm。并且，手势开启的侧滑门和本田独有的“魔术座椅”等也都会在新车身上看到。不过，新款奥德赛还会在高配车型中加入航空座椅；用以进一步营造它的高端格调。 至于动力部分，则依然会使用综合最大功率为215马力的i-MMD混动系统；与之相匹配也还会是混动车型专属的E-CVT变速箱，并有着百公里5.8L的申报综合油耗。 整体看来，2021款奥德赛的内/外设计确实变化不大，但无论是新增的配色还是彩色液晶仪表等配置选项，也算是使其更加契合当下年轻化消费潮流。况且，22.98万-32.38万的指导价，比起旧款对应的版本，也没有做出上调。那么，各位看官朋友们觉得，2021款奥德赛有着缩短与别克GL8销量差距的实力吗？ （图片源自@水猫qdq） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“MPV标杆”-美版奥德赛改款了，来看看跟国产版有什么差别
[汽车之家 新车图解]? 近日，本田发布了美版奥德赛中期改款车型的官方图片，可以看到新车在外观方面进行了一定的调整。作为家用MPV老牌选手的奥德赛，多年间不断自我进化、完善，试图抢占更多的家用MPV市场。 美版奥德赛整体外观有比较浓厚的“本田气息”，大概率作为家用MPV的它并没有过于凶悍的前脸，一切看上去都是那么平易近人，非常温和。 与现款美版奥德赛相比，LED前大灯造型进行了调整，采用更加扁平化设计。取消了前格栅的U型镀铬饰条，而是采用了一条置于中网上方的饰条，此外两侧的雾灯范围缩小，造型有所变化。 来到侧面，老款上面“闪电腰线”设计元素得以保留，为这台稍显有些“温和”的MPV车型加上了一些活泼元素，此外新款依旧采用了悬浮式车顶的设计。 来到车尾，能够很容易的分辨出这是一台MPV车型，因为是美版车型，所以尾灯组内的转向灯也为红色，使得尾灯组整体感更强，镀铬+亮黑色饰条贯穿两个尾灯之间。 来到中控台T字区，整体与现款并没有太大的变化，米色居家风格配色搭配氛围灯，对于气氛的营造非常到位，T字区各功能区整体布局比较明确。仪表盘造型有些守旧了，但好在显示信息还比较周全。 带深灰色滚边的座椅细节到位，此设计更加提升了座椅部分的豪华感。作为一台实用主义MPV车型，奥德赛的第二、三排座椅才是其精髓所在，第二排可独立调整，搭配第三排按比例放倒设计，让整车空间可变能力大大提升。 动力方面，新车将继续使用3.5升自然吸气V6发动机，其最大功率为280马力。传动系统方面，新车将采用10速自动变速箱。（文/图 汽车之家 王申）
广汽本田新款奥德赛疑似预售价曝光 预售25万起/明年1月上市
易车讯 继广州车展发布过后，互联网上曝光的图片显示广汽本田新款奥德赛已在部分经销商接受预定，疑似预售区间25.00-35.00万元，并将于2022年1月小批量上市交付。
作为中期改款车型，新款奥德赛造型方面可谓焕然一新，头灯组的造型与目前本田新一代车型保持一致，中网采用六边形设计，整体变得更加内敛了，并且中网更为平直的设计，配合全新车漆及运动造型轮圈，造型看上去也更为时尚动感。
侧面整体变化不大，仅针对轮圈样式进行调整。车尾的造型也进行了调整，贯穿式镀铬饰条以及更大的尾灯灯组，让尾部更为稳重。而全新造型的尾灯组夜晚点亮后，更是有着不俗的显示效果。
内饰方面，新款奥德赛中控整体进行了调整，加入了更多实用的元素，例如主驾空调杯架以及副驾中控台上部的储物格。中控屏幕升级为9英寸悬浮式中控屏幕，搭载有最新一代Honda CONNECT3.0的车机系统，完善了旧款车机系统功能单一的不足。此外，新车还换装了三辐式方向盘及采用按键式换挡机构。
动力方面，新款奥德赛继续搭载2.0L混合动力系统，传动部分，匹配E-CVT变速箱。
新款奥德赛曝光！MPV领域越来越稳的本田，为何偏偏卖不好杰德？
奥德赛作为中国市场家用MPV车型的销量的榜单前几位，虽然相对糟糕的行驶品质但也阻止不了它的大卖。空间灵活以及低地台确实在家用领域是不断被模仿的对象。细心的网友会发现，本田除了奥德赛和艾力绅其实本田还有一款MPV车型，我们也不妨一起来回顾一下。 不管是在官图还是网络上传播的图片来看新款奥德赛整体的轮廓样式没有太大的改变，主要是前后部分的设计改变了以往比较圆润的造型，换用了一个比较方正的前脸以及尾箱盖。 内饰的改变比较明显的是改变了方向盘的造型，用上了和雅阁一样的方向盘造型。中控屏幕也由原来的嵌入式改为了半悬浮式的中控屏。空调出风口从两侧移到了中控屏的下方采用了一个长条状的的设计。 新车在动力方面应该会沿用目前的第三代i-MMD的混动系统，由2.0L阿特金森技术的自然吸气发动机和电动机组成，搭配E-CVT变速箱。 1.除了奥德赛和艾力绅还有杰德 其实，本田在中国投放的MPV车型不仅只有奥德赛和艾力绅，在早些年东风本田曾经也生产国一款基于思域底盘的MPV车型杰德。在刚推出时很多网友都亲切的称之为小奥德赛（刚推出同时期的奥德赛还未使用和现在一样的厢式MPV的造型）。新车上市时推出了5座和6座的版本，这也是第一次有厂家将紧凑级MPV这一概念引入。 车内的第二排的腿部空间非常好，丝毫不亚于现款的思域。第三排的座椅也可以通过收折的方式折叠到地板下，相应地也取消了备胎。由于第三排大部分是设计在了后悬挂之后的位置，所以乘坐感受并不是很好，设计师巧妙地在第三排的头部位置设计了两块玻璃的设计提升空间的开扬感。整体还是一个偏向应急乘坐的座椅。 动力发面提供了1.8L自然吸气的发动机搭配5AT的变速箱，后期版本增加了1.5T涡轮增压发动机搭配CVT的一个动力组合。悬架形式为前麦弗逊后双横臂的独立悬架。整体的驾控感受和轿车非常接近。 2.为什么杰德卖的不好？ 我们将时间回溯到2013年，那时候大家对于MPV的概念大部分还处在一个厢式面包车的一个理解层面。那时候国产SUV市场刚刚起步，大家对于日常的用车需求大部分停留在三厢的家用轿车。同时期的丰田逸致也因为车型的定位模糊和定价偏高不得不退出中国市场。 杰德的出现放在那个的年代就有点像现在的瓦罐车型，好看，但是实用性方面并没有和轿车拉开太大的差距。后备箱的高度也不如SUV，所以那些意向购车的用户也只停留在了看看这一层级，实际上并不会有很多人去下单。真正有大空间需求的用户都奔着GL8和同时期的艾力绅去了。 人们对这一车型重新拥有认知或者对这一车型产生需求时别克有"预谋"的就推出了GL6车型，这一车型刚上市时因为三缸发动机的缘故销量也并没有达到厂家的预期，后期在进行降价之后虽不及三厢轿车和SUV，整体的销量还是比较可观。接着陆续各厂家也推出了紧凑级的MPV车型，在一定程度上也给二孩的消费者多了一个实用车型的选择。 回到杰德这一款车型上，它的优点是依旧保持着本田车型好开好看的特点，缺点是空间的高度不够和比较差的底盘隔音。因为这一理念也比较脱俗，这几点可能是杰德卖的不好的主要原因。 写在最后的话： 随着这两年来车型细分以及政策的整体布局，越来越多的车企也陆续国产或者研发MPV车型，大家都想着在蓝海转变为红海的这一契机抢占先机。从消费者目前的选择来看还是会考虑主流的奥德赛和GL8车型，紧凑型MPV的市场目前还是由国产品牌的车型去完成。对于中国人造车得到认可这件事是好事，但说哥同时也希望有更多不错的车型能够进入到国内，百花齐放百家争鸣才是对普通消费者和厂家更好的一件事。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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