今天我们来看一下一汽丰田论坛,以下6个关于一汽丰田论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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在丰田RAV4论坛潜水一个月后，发现潜在消费者最关心这四个问题
2009年，丰田第三代RAV4正式国产上市，因为与普拉多较为神似的造型设计和实用的车内空间，迅速的获得了国内消费者的认可。甚至，还出现了货源紧张的局面，经历了短暂的加价。
2019年，诞生自TNGA平台的丰田第五代RAV4在国内上市，相比市场表现并不算出彩的第四代车型而言，第五代RAV4可谓是大放异彩，再续当年的辉煌！除了传统的燃油版车型之外，这一次还提供了动力和燃油经济性都要更加优秀的双擎版车型可选。
就在第五代RAV4准备碾压对手，大展宏图的时候，"机油门"爆发。从2月底开始，有网友反映自家的双擎混动车型出现了机油乳化和增多的问题，其中不乏一汽丰田亚洲龙双擎、第五代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h的车主。
这让一向安静的RAV4论坛，突然变得热闹了起来。因为丰田RAV4一向都是皮实耐用的家用车，而且也没有任何的改装空间，再加上丰田的优秀口碑，丰田RAV4的用户和潜在消费者，很少逛论坛，大部分人都是连试驾都没有直接购买。所以，RAV4论坛之前一直都是冷冷清清。
可是自从"机油门"爆发后，无论是真实车主、持币观望者，还是水军、车黑，全部都扎堆去了RAV4论坛，那里经历着前所未有的热度。而小编为了摸清"机油门"对RAV4这款新车造成的影响，也潜水到了RAV4论坛，经过一个月左右时间的了解，发现RAV4的车主或者说准车主最关注以下四个问题？
问题一：2.0L车型是否存在机油增多的现象？
在论坛中2.0L车型的用户、准车主，以及因为双擎版车型机油增多，而转向2.0L车型的消费者，都非常关心2.0L车型是否存在机油增多的现象。尤其是后者，对RAV4这款车可谓是真爱。根据真实车友的反馈，2.0L车型暂未发现机油增多和机油乳化的现象，只有极个别的2.0L车主表示出现了机油增多，不排除检测方式不正确的可能性。
问题二：2.0L车型的动力够不够用？
RAV4的2.0L车型作为销售主力，它的动力表现，消费者最为关心。RAV4的2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的Direct-Shift CVT变速箱。2.0L自吸+CVT动力组合，用来推动一款紧凑级SUV车型，很多人心中都会犯嘀咕。
再加上CVT变速箱的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力，如果输入的扭矩过大，极有可能导致钢带打滑，也就是说在起步的过程中，传统的CVT变速箱会拖后腿！
而丰田的Direct-Shift CVT则融合了AT与CVT的优势，在变速箱内部有钢带也有起步齿轮，丰田的思路是在起步时切入齿轮工作，避开CVT变速箱低速低效率的弊端，通过直接齿轮介入工作的方式，继避开起步大扭矩不利钢带的工作环境，又带来了更高的工作效率，最关键的是多了点AT尺寸介入的工作感，也就是说机械素质更强了。所以，RAV4的实际动力表现并没有想象中的那么不堪。
问题三：哪个版本的四驱系统性能更强？
虽然RAV4只是一款城市SUV，但是厂家却为其配备了三种四驱系统供消费者选择。低配燃油版车型配备的是动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）；高配燃油版车型配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）；而混动版车型配备的则是电子四驱系统（E-Four）。
动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）就是最常见的适时四驱系统，其中央差速器是多片离合器，在需要的时候，这台中央差速器会压紧多片离合器，从而分配部分扭矩到后轮帮助车辆脱困，此外，这套多片离合器也可以直接锁止，此时前后轮的扭矩分配为50：50。
动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）相比上面那套四驱系统，在后桥的差速器左右各多了一个多片离合器，可以在某侧车轮打滑时直接将分配到后桥的扭矩的100%直接分配到另一侧的车轮，从而帮助车辆快速脱困。
至于双擎版车型所搭载的电子四驱系统（E-Four）就更加简单了，就是直接在后桥上加了一台电机。不仅扭矩有限，也无法在左右后半轴之间自由分配扭矩，同样需要靠电子限滑。
也就说高配燃油版车型所配备的动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）性能最为强大，如果有越野需求的话，选燃油版的高配车型最合适。
问题四：机油增多厂家有哪些具体措施？
机油发生乳化、增多之后，其粘度、成膜性能都完全失去正常机油的水平，如果这种情况下启动发动机，发动机只能在润滑、冷却不良的情况下运转，零部件受损，发动机寿命受到影响。所以，网友对厂家的具体措施极为关心。
一汽丰田表示，如果存在该类现象，他们目前给出的解决办法是免费更换机油，然后再做后续观察，以及等候厂家下达的官方建议。
以上便是RAV4论坛中，网友最为关心的四个问题，其中暂时无法解决的机油增多问题，关注度最高。希望丰田中国能尽快给用户一个合理的解决方案！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田荣放2020款车主论坛
2020款丰田荣放试驾评测：1、丰田全新一代2020款RAV4荣放2.0L燃油版车型在直线加速时并没有给我很强的感官刺激，柔顺的动力输出贯穿始终，这种表现也符合这台车的定位；2、全新2020款RAV4荣放2.5L混动版的动力总成基本照搬了亚洲龙上的那套系统，加速时的感受相比于2.0L燃油版来猛烈不少；3、采用了全新平台的RAV4动力系统布局比现款更低，操控上虽不如轿车那么优秀，但是开起来还是很有乐趣的。
丰田锐志论坛eco关好还是开好
1、网上把eco模式说得神乎其神，又环保又省油，百度百科提到了丰田新款都有eco。 2、锐志提车时，4s告诉说eco是正常模式，不能关闭。 3、纳闷着哪有这么流氓的模式，显示着on不能off？在论坛看到有人说可以关，便试验了一下，现用业余的言语汇报一下真实的感受（以下测试在相同路况，有快有慢）： （1）eco开启时：起步发动机空转，提速没劲，瞬间油耗30以上，跑到40-60eco绿灯亮，油耗降到10以下； （2）eco关闭时：起步平顺，挂到D档位没有卡格，提速够劲，油门比以前厚实，油耗情况和以上完全相同。 结论：eco至少在我的感知上是没用的，对环境怎样就不懂了，关不关闭大家自己斟酌
达沃斯官方贵宾用车——一汽丰田百台格瑞维亚闪耀津城
2023年6月13日，“2023夏季达沃斯论坛”赞助用车交车仪式在天津梅江会展中心隆重举行，一汽丰田汽车销售有限公司宣布将向“2023夏季达沃斯论坛”会议赞助总计200台会务用车，包括智能电混双擎豪华大七座MPV格瑞维亚和纯电轿车bZ3各100辆，其中格瑞维亚将作为官方贵宾接待用车，bZ3将作为会务组工作用车。
夏季达沃斯论坛，又被称作世界经济论坛新领军者年会，其目的是为全球成长型公司创造一个可以共同规划商业发展愿景，并与世界1000强公司、各国和地区政府之间开展对话的互动合作平台。“2023夏季达沃斯论坛”将于6月27日至29日在天津梅江会展中心举行，主题是“企业家精神：世界经济驱动力”。
今年是三年疫情全面放开后的第一年，在全国上下经济发展势头强劲的大背景下，举办本届夏季达沃斯论坛对进一步释放开放信号、引进外资、推进经济高质量发展具有重大意义。预计全球有超过70个国家的领导人将出席本届论坛。
作为会务组工作用车的一汽丰田bZ3，是传承丰田标准的纯电新作，新车的价值属性不仅局限于一辆代步工具，更代表了一种全新的实用主义和生活方式。
作为一汽丰田首款国产中高端MPV，格瑞维亚传承了丰田33年“MPV世家”基因，集合轿车的舒适感、SUV的跃动感和MPV的宽享感于一身，突破了传统MPV桎梏，开创“宜商宜家”新格局。
格瑞维亚轴距长达3,060mm，内部空间尽显宽以待人的“大格局”，尤其在高端商务接待场景中，能凭借四区独立空调、智能PM2.5过滤系统、ANC主动降噪系统、隐私玻璃和遮阳帘等配置，配以全系标配的T-Pilot智能驾驶辅助系统和9 SRS空气囊，能为驾乘人员提供全方位安全保护。
格瑞维亚和bZ3受惠于一汽丰田的领先制造技术、QDR生产标准，为用户带来了“高品质”的用车体验。格瑞维亚全系搭载的智能电混双擎系统，有着丰田双擎车型全球热销2200万辆、动力电池安全0事故的成熟技术赋能，将为贵宾们提供高能低耗、安全可靠的品质出行。
与此同时，作为达沃斯论坛会务组工作用车，bZ3承载丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，能实现616km 的超长续航与 27min 的高效快充。同时，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，加以多重电池安全监测防护的保障，以及Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）以及8个SRS空气囊的加持，将为达沃斯论坛的顺利举行提供高效率、高科技、高安全、零焦虑的出行保障。
此外，依托于强大的线下体系实力和线上数字生态，一汽丰田还能通过遍布全国的近760家经验丰富的经销商门店，随时随地为所有用户提供最便捷、最优质、最安心的服务，实现高品质产品和服务的双重保障。
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面对用户生态运营日益重要的市场，一汽丰田是这样做的
[汽车之家 新闻]? 8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。一汽丰田客户发展部部长王金伟发表演讲，他表示：社群营销的根本就是无参与不社群，不社群不保客，无保客不营销，得保客者得天下。以下为演讲实录： 『一汽丰田客户发展部部长王金伟』 尊敬的各位嘉宾、各位朋友，大家下午好！我是一汽丰田客户发展部的王金伟。一汽丰田客户发展部于今年5月15号成立门，到现在不到100天。感谢组委会的邀请，下面由我来为大家分享汽车存量市场的客户运营应当怎么做。 我的分享分为五个部分。首先介绍一下一汽丰田。一汽丰田成立于2002年，一汽丰田销售公司成立于2003年。从第一台车到现在，一汽丰田已经走过了18个春秋，收获了超过800万客户的信赖。一汽丰田的口号是“致真至极”，它的含义是：坚守真、追求极。“真”是指一汽丰田品牌的价值观，代表着一汽丰田真实、真心和真诚，“至尊待人”也是一汽丰田的待客之道。“极”是指一汽丰田品牌的方法论，“极致对车”则代表无论是在客户看得见的地方或者是看不见的地方，一汽丰田都会竭尽全力做到最好。 第二部分是社群。在网上搜索“社群”一词，可以获得6890万个搜索结果，可以说这个词“真香”。提到社区，大家能想到什么品牌？或许是刚刚成立10周年的小米，它们推出的《参与感》这本书相信很多人读过，也给我留下了深刻的印象。另外大家还能看到当今的造车新势力品牌，它们和小米等一样，都有一个共同的特点：就是聚焦直联客户、运营客户。社群运营的本质是什么？今天虽然是汽车之家的主场，我想社群运营的主旨还是私域流量，而私域流量的观点是自主可控的、可复用的。 传统营销是服务B端、发展C端，按照人货场的观点：传统营销是货场先行。而社群营销时代注重的是：场景、内容、社群和连接。其本质市场是人场导向——人核心因素，客户强调参与、活动、分享和传播。一汽丰田不能仅仅卖产品，更重要的是让客户参与进来，这是社群时代客户运营的本质。 因此社群运营的关键词有三个：连接、赋能和价值裂变。“连接”一定是人与人的连接，不是人与企业的连接。例如用户下载一个App，下载之后会有相关工作人员联络你，在社群时代一定是通过人与人连接，通过企业的员工和客户连接。“赋能”是指客户视点的价值认同。企业认同客户，客户才能反过来认同企业。一汽丰田强调的是先给予客户，而不是先从客户身上获取。而关于“价值裂变”，就像德鲁克所说的，是赋能企业之后自然而然的结果，就实现了一汽丰田的转介绍以及客户的参与，然后传播。因此，运营社群就是等于做品牌。对“社群”的运营，让企业的品牌和具体的人紧密地联系到了一起，而不是让企业看上去是一个抽象的组织。 在社群时代，汽车行业面对的环境和课题可以浓缩为两个关键词：一减一增。“减”是指一汽丰田的销量——2020年，一汽丰田的销量连续3年下滑。而“增”是指一汽丰田的客户保有量逐渐在增长，已经达到了2.7亿存量客户，这个是一汽丰田做好社群时代运营的基础。 对于传统车型来讲，运营客户面临四个课题。第一个是商业模式，需要从“2B2C”转变成“2C2B”；二是企业对于客户的响应慢的问题，因为一汽丰田缺乏直连客户的手段和工具、缺少直联客户的文化和制度；三是数字化能力不足，多种业务未能实现线上化、数字化；四是数据少、不闭环，具体体现在数据未能实现全业务链的打通。一汽丰田现在面临的课题就是用户很多，但是没有用起来，就像是“坐在金山啃馒头，捧着金饭碗讨饭吃”。一汽丰田对于用户的拓展还处于起步的探索阶段，希望多跟各位专家和学者进行交流。 一汽丰田的客户运营策略遵照客户获取、保留、裂变双漏斗模型。一汽丰田传统的销售以公域流量为主，同时保有车主和会员等客户。而私域流量是另一个主战场——构筑私域流量池，打造客户生态圈的业务模型。一汽丰田的目标是打造基于全域的资产管理平台，通过“直连客户、运营客户、赋能客户、价值裂变”这四大策略来实现行业第一的目标。打造客户生态圈的意义，是为了将一汽丰田从关注客户对车的需求，转变为向关注客户对更前端需求。一汽丰田不能仅仅关注车，因为用户对车的需求是有限的，而客户对生活的需求是无限的。 “丰田世界小程序”和“丰享汇”是一汽丰田直连客户的利器，其中“丰田世界小程序”是针对潜在客户推出的，而“丰享汇”主要是针对已有的客户。此外，一汽丰田还推出了会员日制度，每个月的最后一天是一汽丰田重点打造的会员日，官方将为会员打造丰富的线上活动，并同时联动线下的660家经销商。 大家在疫情期间应该深刻地感受到了社区管理的力量。参考社区网格化管理，一汽丰田将推出安全管家大使，就是为客户提供有温度的服务，并创造价值的客户经理。一汽丰田还将通过业务的线上化，通过OMO实现线上线下业务融合，实现业务在线。而赋能客户就是建立品牌的生态圈，一汽丰田将通过满足客户所需并积极与客户合作，在未来实现对客户日常衣食住行、上学、购物以及旅游等各方面的覆盖。 最后是价值裂变。例如购买一汽丰田车型长达15年之久的70岁老车主，他代表了一汽丰田最忠诚的用户；以及前后购买7台一汽丰田车型的忠诚家庭，这也是典型的忠诚用户。这些说明什么？价值裂变是一汽丰田直连客户、运营客户、赋能客户自然而然的结果。让客户体验到拥有汽车的喜悦，是一汽丰田的企业愿景。 2020年1-7月，一汽丰田实现了43万台的销量，同比增长4.7%。此外，一汽丰田在2020年也实现了丰田全球服务金奖5连冠，而丰田也是全球唯一连续5次获得此殊荣的品牌。与此同时，一汽丰田的客户忠诚度也正在逐步提升，最新的数据显示已经接近20%。最后用一句话来总结：在存量时代，社群营销的根本就是无参与不社群，不社群不保客，无保客不营销，得保客者得天下。（编译/汽车之家 马艾骏）
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